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<!DOCTYPE html>

<title>Simson Star</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Simson Star</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="font-size:120%;">Simson

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align: center; font-style:italic; font-size:smaller;"><span typeof="mw:File"></span><br>Simson Star SR4-2 von 1966, unrestaurierter Originalzustand

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6">Simson SR4-2 Star

</th></tr>

<tr>

<td style="max-width:50%"><a href="Liste_von_Motorradmarken" title="Liste von Motorradmarken">Hersteller</a>

</td>

<td style="min-width:50%"><a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)">VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1964 bis 1975

</td></tr>

<tr>

<td>Klasse

</td>

<td><a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Kleinkraftrad</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2">Motordaten

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2">Einzylinder-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitakt</a>-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</td>

<td>49,6 cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Geschwindigkeit" title="Geschwindigkeit">Höchstgeschwindigkeit</a>

</td>

<td>60 km/h

</td></tr>

<tr>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a>

</td>

<td>3-Gang

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb

</td>

<td>Kette

</td></tr>

<tr>

<td>Bremsen

</td>

<td>Trommeln

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>1200 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Maße (L × B × H, mm):

</td>

<td>1880 × 715 × 1220

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>75 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td>Keines

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Simson_S_50" title="Simson S 50">Simson S 50</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Simson SR4-2 „Star“</b> ([<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r227981795">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .IPA a{text-decoration:none}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="navigation-not-searchable"><span class="IPA"><a href="Liste_der_IPA-Zeichen" title="Liste der IPA-Zeichen"><span title="Aussprache im Internationalen Phonetischen Alphabet (IPA)" lang="zxx">ˈʃtaːɐ̯</span></a></span></span>]) ist ein zweisitziges <a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Kleinkraftrad</a> aus der sogenannten <a href="Vogelserie_(Simson)" title="Vogelserie (Simson)"><i>Vogelserie</i></a> des <a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)">VEB Simson</a> in <a href="Suhl" title="Suhl">Suhl</a>. Das Modell hieß von 1964 bis 1968 „SR4-2“ und ab 1968 bis 1975 „SR4-2/1“. Ab 1996 wurde bei Simson erneut ein Modell <a href="Simson_SRA_50_Star" title="Simson SRA 50 Star">SRA 50 Star</a> produziert, bei dem es sich jedoch um einen <a href="Kleinroller" class="mw-redirect" title="Kleinroller">Kleinroller</a> handelte.

</p><p>Die Star darf (mit Ausnahme von Re-Importen) in Deutschland trotz der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h als Kleinkraftrad mit einem <a href="Versicherungskennzeichen" class="mw-redirect" title="Versicherungskennzeichen">Versicherungskennzeichen</a> zulassungsfrei und in allen Bundesländern bereits mit 15 Jahren gefahren werden (Führerscheinklasse AM). Weitergehende Informationen dazu im Artikel <a href="Simson_S_51#Fahrerlaubnisverordnung" title="Simson S 51">Simson S 51</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklungsgeschichte">Entwicklungsgeschichte</h2></div>

<p>Nachdem die Motorradproduktion der <a href="AWO_425" title="AWO 425">Simson 425</a> mit <a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertaktmotor</a> im Jahr 1961 beendet wurde, konnte (und sollte) sich das Werk voll auf die Fertigung von <a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Kleinkrafträdern</a> mit <a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotor</a> fokussieren. Neben der Weiterentwicklung der Typen <a href="Simson_SR2" title="Simson SR2">SR2 E</a> zum <a href="Simson_Spatz" title="Simson Spatz">SR4-1 „Spatz“</a> und <a href="Simson_KR_50" title="Simson KR 50">KR 50</a> zur <a href="Simson_Schwalbe" title="Simson Schwalbe">Schwalbe</a>, wurde mit dem Konzept des neuen Motors <i>M53 KHL</i><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die Grundlage für weitere Kleinkrafträder geschaffen. Er war konstruktiv so ausgelegt, dass er mit zwei bis vier Gängen und Hand- oder Fußschaltung für entsprechend verschiedene Fahrzeugmodelle gebaut werden konnte. Mit 3-Gang-Fußschaltung bildete er die Grundlage für ein sportliches, zweisitziges Kleinkraftrad, das als SR -(Simson-Rheinmetall)- 4-2 „Star“ bezeichnet wurde. Die Bezeichnung ist insofern irreführend als dass der Motor gar nicht aus dem ehemaligen <a href="Rheinmetall" title="Rheinmetall">Rheinmetallwerk</a> in <a href="S%C3%B6mmerda" title="Sömmerda">Sömmerda</a> kam, sondern von Anfang an direkt bei Simson hergestellt wurde.

</p><p>Zwecks Standardisierung wurde auch über den Motor hinausgehend das Baukastenprinzip angewendet. Der Zentralrohrrahmen mit Blechprägeteil wurde vom Spatz übernommen. Anders war lediglich der Steuerkopf, da am Vorderrad die in den Kotflügel integrierte <a href="Langarmschwinge" title="Langarmschwinge">Langarmschwinge</a> der Schwalbe (105 mm Federweg) übernommen wurde. Bei allen Modellen der Vogelserie gleich waren die Laufräder und Trommelbremsen, sowie die <a href="Hinterradschwinge_(Motorrad)" title="Hinterradschwinge (Motorrad)">Hinterradschwinge</a> mit 85 mm Federweg.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Tank war mit dem des Spatz identisch und gestattete trotz Knieschluss einen freien Durchstieg. Lenkerpartie und Sitzbank entsprachen der der Schwalbe, der Star besaß auch dieselbe umfangreiche elektrische Ausstattung mit <a href="Bleiakkumulator" title="Bleiakkumulator">Bleisammler</a>, Blinkern, Bremslicht, Lichthupe und Parkleuchte. Die Besonderheit des Stars war die Ausstattung mit dem neuen gebläsegekühlten 50 cm³-Zweitaktmotor in fußgeschalteter 3-Gang-Ausführung (Typ M53 KF) mit Fußrasten und <a href="Kickstarter" title="Kickstarter">Kickstarter</a>, was ihn besonders unter Jugendlichen zum Favoriten der neuen Modellpalette von Simson werden ließ. Die Höchstgeschwindigkeit des Stares betrug offiziell 60 km/h, um der Einstufung als <a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Kleinkraftrad</a> zu genügen. Der Motor war jedoch ursprünglich als „offene“ 50er konstruiert worden, sodass sich unter günstigen Bedingungen erheblich größere Endgeschwindigkeiten erzielen ließen.

</p><p>Die Produktion des Simson „Star“ begann offiziell im Herbst 1964, tatsächlich scheint eine stabile Serienfertigung jedoch erst 1965 eingesetzt zu haben. In jedem Fall stellte er das dritte in Serie gegangene Modell der Vogelserie dar. Der Ladenpreis (EVP) des Simson-„Star“ lag in der DDR bei 1200 <a href="Mark_(DDR)" title="Mark (DDR)">Mark</a>. In der <a href="Bundesrepublik_Deutschland" class="mw-redirect" title="Bundesrepublik Deutschland">BRD</a> wurde der Star nicht angeboten.

</p><p>Gestaltet wurde die SR4-Baureihe (Star, Spatz, Sperber/Habicht) ab 1962 von <a href="Karl_Clauss_Dietel" title="Karl Clauss Dietel">Karl Clauss Dietel</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellpflege">Modellpflege</h2></div>

<p>Stare des Typs SR4-2 (bis Anfang 1968) weisen ähnlich wie frühe Schwalben eine Reihe Unterschiede im Detail auf, die heute original nur noch selten vorzufinden sind. Unter anderem ein schmalerer Lenker (bis 1966) mit „Ochsenaugenblinkern“ (bis 1967), eine meist beigefarbene Sitzbank mit Chromleiste, eine zweifarbige Rücklichtkappe orange-rot (das Bremslicht war in der DDR seinerzeit orange) und anderes mehr. 1965 wurde ein neuer Vergaser mit separatem Start- und Leerlaufsystem eingebaut, der einen sparsameren und störungsfreieren Motorlauf ermöglichte.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dabei entfiel auch die <a href="Vergaser#Kaltstarthilfen" title="Vergaser">Tupferbetätigung</a>. 1966 wurde der <a href="Schr%C3%A4gverzahnung" title="Schrägverzahnung">Schrägungswinkel der Verzahnung</a> des <a href="Prim%C3%A4rtrieb" class="mw-redirect" title="Primärtrieb">Primärtriebs</a> von 20° auf 26° geändert, wegen zu lauter Fahrgeräusche.

</p>

<p>1968 änderte sich die Modellbezeichnung des Stars in SR4-2/1. Hintergrund war eine Verbesserung des Motors, der die Bezeichnung M53/1 KF erhielt. Die Maximalleistung von 3,4 PS blieb zwar gleich, sie wurde jedoch schon bei 5750/min erreicht. Noch bedeutsamer war die Anhebung des maximalen Drehmoments von 0,38 auf 0,45 kpm, das nun bereits bei 5000/min statt bisher 6000/min zur Verfügung stand. Dadurch verbesserte sich die Durchzugskraft des Stars ganz erheblich. Der Vergaser wurde vom Typ BVF 16N1-1 auf den BVF 16N1-6 geändert, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch sank um 7 %. Ebenso wurden das gesamte Ansaugsystem geändert sowie der Zylinder, die Kurbelwelle, der Kickstarter und das Lüfterrad. Da der Star nur wenig Platz zur Erweiterung des Ansaugtrakts bot, konnte das neue System der Schwalbe KR51/1 hier nicht gänzlich umgesetzt werden, sodass die Steigerung des <a href="Mitteldruck" title="Mitteldruck">Mitteldrucks</a> nicht in gleichem Maße ausgenutzt werden konnte und die Schwalbe fortan über geringfügig höhere Leistung (3,6 PS) und Drehmoment (0,48 kpm) als der Star verfügte.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Äußerlich lassen sich Stare mit dem überarbeiteten Motor am längeren Auspuff und dem anders geformten Krümmer erkennen.

</p><p>In den darauffolgenden Jahren gab es keine nennenswerten technischen Veränderungen mehr am Star. Durch optische Retuschen im Detail wurde er dem sich verändernden Zeitgeschmack angepasst. Bisher hell gehaltene Teile wurden in schwarz ausgeführt, darunter Griffgummis, Scheinwerferring, Schutzhüllen für die Handhebel, Gepäckträgereinfassung und -spannband, Sterngriffmuttern und Tankkeder. Auch die Sitzbank bekam einige Veränderungen: Von einer zweifarbigen (grau/hellgrau) mit Aluminium-Zierleiste und Simson-Emblem zu einer einfarbig grauen und später nur noch schwarzen ohne Zierleiste oder Emblem. Das zigarrenförmige Auspuffendstück wurde im Juli 1972 durch solches mit stumpfem Abschluss ersetzt.

</p><p>Mit Auslaufen des Spatz und dem Erscheinen des <a href="Simson_Habicht" title="Simson Habicht">SR4-4 „Habicht“</a> nahm der Star in den 1970er Jahren eine neue, eher untergeordnete Rolle in der Modellreihe der Simson-Kleinkrafträder ein, ehe er 1975 vom neu entwickelten Typ <a href="Simson_S_50" title="Simson S 50">S 50</a> abgelöst wurde. Insgesamt wurden 505.800 Stare verkauft. Nach 1975 wurden noch Ersatzrahmen für den Star produziert, deren Typenschild ein entsprechend jüngeres Baujahr ausweisen kann. Nach Produktionsende des Stars hergestellte Ersatzmotoren können bereits für die Verwendung von Gemisch 1:50 ausgelegt sein, dies gilt für den Motor M53/1 KF ab Motornummer 1900508.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahreigenschaften">Fahreigenschaften</h2></div>

<p>Die Sitzposition ist beim Star etwas niedriger als bei der <a href="Simson_Schwalbe" title="Simson Schwalbe">Schwalbe</a>. Die Sozius-Fußrasten waren im Gegensatz zu Schwalbe, Sperber und Habicht an der Schwinge befestigt. Im zeitgenössischen Test der <a href="KFT" title="KFT">KFT</a> im Jahr 1964 wurde der lang erwartete Star insgesamt als bestes bisheriges Zweiraderzeugnis von Simson gelobt. Kritik galt vor allem den Vibrationen, dem etwas ungünstigen Drehmomentverlauf, sowie Problemen mit der Zündkerze (die jedoch mit der damals schlechten Ölqualität zusammenhingen). Weiterhin wurde bemängelt, dass die Kupplung im kalten Zustand schlecht trennt und die Leerlaufstellung schwer auffindbar sei. Zudem arbeitete der Tacho – wie so oft bei damaligen Zweirädern der DDR – unzuverlässig und fiel nach kurzer Zeit gänzlich aus. Im Teillastbereich wurde eine Überfettung festgestellt, die den Kraftstoffverbrauch ausgerechnet bei vorsichtiger Fahrweise auf deutlich über 3 l/100 km trieb. Das Problem wurde mit dem 1965 eingeführten Vergaser jedoch beseitigt. Die gemessene Höchstgeschwindigkeit lag mit geducktem Fahrer bei 63 km/h.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Farbvarianten">Farbvarianten</h2></div>

<p>Lackiert wurde er während des gesamten Produktionszeitraumes vorwiegend, ebenso wie der <a href="Simson_Spatz" title="Simson Spatz">Spatz</a>, in weinrot (Farbton etwa <a href="RAL-Farbsystem#Rot" class="mw-redirect" title="RAL-Farbsystem">RAL 3003</a>) mit seitlichen Verkleidungsteilen, Kraftstofftank, Rücklichthalter und Lenkerschale in einem grau- bis grünlich schimmernden Beige(Farbton etwa <a href="RAL-Farbsystem#Grün" class="mw-redirect" title="RAL-Farbsystem">RAL 6019</a>). Anstatt des Weinrots wurden in der Anfangszeit mehrere abweichende Rot-Töne verwendet. So gab es neben dem oben erwähnten Weinrot noch ein helleres und ein dunkleres Rot, sowie auch ein dunkles Rotbraun (Farbbezeichnung „Maron“). In den späten 1960er Jahren wurde der Star jedoch nur noch in dem für ihn typischen Weinrot angeboten. Diese Farbe war nicht sehr tageslichtstabil, sodass heute in Erstlack erhaltene Fahrzeuge teilweise dermaßen verblichen sind, dass die rote Originallackierung nur noch an lichtgeschützten Stellen erkennbar ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Simson SR4-2</th>

<th>Simson SR4-2/1

</th></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td style="text-align:center">M53/1 KF

</td></tr>

<tr>

<td>Zylinder</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">1

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">40 mm

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center">39,5 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Hubraum</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">49,6 cm³

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichtung</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">9,5:1

</td></tr>

<tr>

<td>Drehmoment</td>

<td colspan="1" style="text-align:center">4,41 Nm bei 5000/min

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung</td>

<td colspan="1" style="text-align:center">3,4 PS bei 5750/min

</td></tr>

<tr>

<td>Starter</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">Kickstarter

</td></tr>

<tr>

<td>Kühlung</td>

<td colspan="2" style="text-align:center"><a href="Ventilator#Radial-/Zentrifugalventilator" title="Ventilator">Radialgebläse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Z%C3%BCndung_(Verbrennungsmotor)" title="Zündung (Verbrennungsmotor)">Zündung</a></td>

<td colspan="2" style="text-align:center"><a href="Magnetz%C3%BCndung" title="Magnetzündung">Magnetzündung</a> mit <a href="Unterbrecherkontakt" title="Unterbrecherkontakt">Unterbrecher</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Vergaser</td>

<td colspan="" style="text-align:center">BVF 16N1-6

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td colspan="4" style="text-align:center">60 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Getriebegänge</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">3, Fußschaltung

</td></tr>

<tr>

<td>Kraftstoff-Ölgemisch</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">33:1

</td></tr>

<tr>

<td>Verbrauch je 100 km</td>

<td colspan="1" style="text-align:center">2,8 l

</td></tr>

<tr>

<td>Tankinhalt</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">8,5 l

</td></tr>

<tr>

<td>Leergewicht</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">75 kg

</td></tr>

<tr>

<td>zulässiges Gesamtgewicht</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">260 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse vorn/hinten</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">Vollnaben, 125 mm Trommeldurchmesser

</td></tr>

<tr>

<td>Radführung vorn/hinten</td>

<td colspan="2" style="text-align:center"><a href="Langarmschwinge" title="Langarmschwinge">Langschwingen</a> mit reibungsgedämpften <a href="Feder-D%C3%A4mpfer-Einheit" title="Feder-Dämpfer-Einheit">Federbeinen</a> (105/85 mm Federweg vorn/hinten)

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">2

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl gebaut</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">505.800

</td></tr>

<tr>

<td>Bauzeit</td>

<td style="text-align:center">1968–1975

</td></tr>

<tr>

<td>Sonstiges</td>

<td>Motor M53 KF</td>

<td>weiterentwickelter Motor M53/1 KF

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Erhard Werner: <i>Simson-Vogelserie – Ein Ratgeber für Spatz, Star, Sperber und Habicht</i>. MZA-Verlag. Vellmar 2004, ISBN 3-9809481-1-0</li>

<li>Schrader-Typen-Chronik: <i>Simson Schwalbe & Co 1955–1991</i>. Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02813-5</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Simson_SR_4-2_Star?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Simson Star</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.simson.de/">Simson.de</a> – Homepage des Markeninhabers</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.mza-portal.de/">MZA Portal</a> – Homepage des Simson-Nachfolgers mit Händlersuche</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.schwalbennest.de/index.php?option=com_content&task=view&id=53&Itemid=105">www.schwalbennest.de</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ostmotorrad.de/setframe.php4?mainframe=simson/kkr/&bannerframe=top.htm&leftframe=left.php">Eastbikesunited Simson SR 4 Seiten</a> – Infos zu den Simson SR4-2rädern (Betriebsanl. ETL's Bilder …)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.schwalben-welt.de/">Schwalben-Welt</a> Internetseite mit technischen Daten, Einsteigertipps und Anleitungen</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Star und Schwalbe Motor M53 KHL.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1964, S. 335–338.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Mokick SR4-2 „Star“.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1964, S. 97–99.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Nadeldüsenvergaser von BVF</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>8</span>, 1965, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>296–299</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Simson+Star&rft.atitle=Nadeld%C3%BCsenvergaser+von+BVF&rft.date=1965&rft.genre=journal&rft.issue=8&rft.jtitle=Kraftfahrzeugtechnik&rft.pages=296-299" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Weiterentwicklungen: KLEINROLLER KR 51/1 MOKICK SR 4-2/1.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 3/1968, Titelblatt und S. 71–74.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Technik-Dienst.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1975, S. 355.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Kraftfahrzeugtechnik beurteilt SR 4-2 Star.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 1/1965, S. 22–24.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style>

<div class="klappleiste-kopf"> <br> <a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)">Fahrzeuge der Simson-Werke</a></div>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_Supra" title="Simson Supra">Simson Supra</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorräder</a></b>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Leichtkraftrad" title="Leichtkraftrad">Leichtkrafträder</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_Sperber" title="Simson Sperber">SR 4-3 Sperber</a> • <a href="Simson_GS_50" title="Simson GS 50">GS 50</a> • <a href="Simson_S_70" title="Simson S 70">S 70</a> • <a href="Simson_S_83" title="Simson S 83">S 83</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 80</a> • <a href="Simson_125" title="Simson 125">Simson 125</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Moped" title="Moped">Mopeds</a> & <a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Mokicks</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_SR1" title="Simson SR1">SR1</a> • <a href="Simson_SR2" title="Simson SR2">SR2</a> • <a href="Simson_Spatz" title="Simson Spatz">SR 4-1 Spatz</a> • <a class="mw-selflink selflink">SR 4-2 Star</a> • <a href="Simson_Habicht" title="Simson Habicht">SR 4-4 Habicht</a> • <a href="Simson_S_50" title="Simson S 50">S 50</a> • <a href="Simson_S_51" title="Simson S 51">S 51</a> • <a href="Simson_S_53" title="Simson S 53">S 53</a> • <a href="Simson_MS_50_Sperber" title="Simson MS 50 Sperber">MS 50 Sperber</a> • <a href="Simson_MSA_50_Spatz" title="Simson MSA 50 Spatz">MSA 50 Spatz</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Motorroller" title="Motorroller">Roller</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_KR_50" title="Simson KR 50">KR 50</a> • <a href="Simson_Schwalbe" title="Simson Schwalbe">KR 51 Schwalbe</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 50</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 80</a> • <a href="Simson_SRA_50_Star" title="Simson SRA 50 Star">SRA 50 Star</a> • Simson Roller (Import) 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Mofa" title="Mofa">Mofas</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_SL1" title="Simson SL1">SL1</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 50 M (Star 25 Basic)</a> • <a href="Simson_SRA_50_Star" title="Simson SRA 50 Star">Star 25</a> • <a href="Simson_S_53" title="Simson S 53">S 53 M (Habicht 25, Sperber 25)</a> • <a href="Simson_SD_50" title="Simson SD 50">Albatros 25</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Dreirad#Kleintransporter" title="Dreirad">Lastendreirad</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_SD_50" title="Simson SD 50">SD 50 Albatros</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b>verwandte Fahrzeuge</b>

</td>

</td></tr></tbody></table>

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